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　　另外，在车展现场，丰田宣布将诞生于1967年的旗舰车型“世纪”，升格为独立的超豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并首发一款橙色轿跑概念车。丰田并未透露这款车的上市时间，而是明确表示这款车“代表了日系豪车的巅峰之作”。此外，丰田还带来了为残疾人士设计的运动移动工具boost me、为儿童设计的单人移动出行工具Kids mobi、全地形电动轮椅challenge me、四足步行式移动出行工具walk me等展品。

　　除了比亚迪外，极氪009也通过日本代理商Folofly，在本届车展上与日本消费者首次见面，计划年内在日本开始接收订单，并从2026年起正式交付。与高调的比亚迪相比，极氪009在车展的西馆改装区低调现身，这里向来是性能“发烧友”的聚集地。现场工程师透露，极氪009正在进行本地化适配测试，包括右舵系统的调试，以及充电接口的兼容性验证等。对此，《日经新闻》指出：“中国高端电动汽车正以差异化策略进入日本市场。”的确，与比亚迪主打平价车市场不同，极氪009瞄准的是商务接待和高端家庭用户。

　　另外，中国车企的到来，使得在中国流行的“商超卖车”风也吹进了日本。就在今年10月21日，日本零售巨头永旺与比亚迪宣布达成战略合作，从2025年起在日本全国约30个商业设施内设立比亚迪电动汽车销售网点。永旺作为“销售中介”负责接收订单及签约，并推出折扣、积分返还、充电桩安装等优惠。消费者可以在永旺购物中心直接了解车型、试驾、下单、提车，让购车过程更加便捷。这种模式直接冲击了日本固若金汤的4S店流通体系，为市场注入新的竞争活力。比亚迪深耕日本市场的动作，表面是中国车企对海外市场的一次精准突破，实则折射出中日汽车产业从“单向输出”到“双向融合”的深层变革。

　　除了整车企业，中国智能汽车供应链企业也首次亮相东京车展，这标志着中国智能网联技术进一步走向全球。其中，轻舟智航于10月29日首次登陆东京车展，面向日本市场推出成熟的L4级无人驾驶巴士——Robobus及全栈自动驾驶解决方案，正式启动该市场的商业化落地进程。据报道，针对日本自动驾驶巴士市场长期存在的售后服务体系缺失、本地化维修能力不足等核心痛点，轻舟智航将与日本本地合作伙伴紧密联动，在当地开展运营管理、市场销售、技术支持及本地化合作。作为日本市场首家为L4级自动驾驶产品提供专业售后服务的企业，其入局将直接填补该领域的服务空白。